(1)小型化
　　體積小、高度低、重量輕,即小、薄、輕。近幾年新研制的電子平臺秤結構充分體現了小薄輕的發展方向。對于低容量的電子平臺秤和電子輪軸秤,可采用將薄型或超薄型的圓形稱重傳感器,直接嵌入鋼板或鋁板底面與稱重傳感器外徑相同的盲孔內,形成低外形的秤體結構,稱重傳感器的數量和位置由秤的額定載荷和力學要求計算決定。鋼板或鋁板就是秤體的臺面,稱重傳感器既是傳感元件,又是承力支點,極大地減化了秤體結構,減少了活動連接環節,不但降低了成本,而且提高了穩定性和可靠性。對中等或較大容量的電子平臺秤、電子地上衡,已經出現了采用方形或長方形閉合截面的薄壁型鋼,并聯排隊列焊接成一個整體的竹排式結構的秤體, 4個稱重傳感器分別安裝在最外邊兩根薄壁型鋼兩端的切口內,安裝在稱重傳感器承力點上的固定支承就是秤體的承力支點,既減化了承力傳力機構,又節省了秤體高度,這是一種很有發展前途的秤體結構。對于大型電子平臺秤,可利用有限單元法進行等強度和剛度計算,采用抗彎剛度大的型材和輕型波紋夾心鋼板等。
　　(2)模塊化
　　對于大型或超大型的承載器結構,如大型靜動態電子汽車衡等,已開始采用幾種長度的標準結構的模塊,經過分體組合,而產生新的品種和規格。以(5、6、7)m長的同寬度3種標準模塊為例,由單塊、兩塊、三塊到四塊分體組合,可以組合成長度為(5～28)m的22種規格的分體式秤體結構。當然在實際應用中,根據各行業用戶的需要,選擇其中10余種常用的標準規格即可。這種模塊化的分體式秤體結構,不僅提高了產品的通用性、互換性和可靠性,而且也大大地提高了生產效率和產品質量。同時還降低了成本,增強了企業的市場競爭能力。
　　(3)集成化
　　對于某些品種和結構的電子衡器,例如小型電子平臺秤、專用秤、便攜式靜動態電子輪軸秤、靜動態電子軌道衡等,都可以實現秤體與稱重傳感器,鋼軌與稱重傳感器,軌道衡秤體與鐵路線路一體化。如秤體與稱重傳感器一體化的便攜式靜動態電子輪軸秤,多用硬鋁合金厚板制成。其結構原理是經過固溶熱處理強化的鋁合金板,或通過在4個角上鉆孔和銑槽分別形成4個懸臂梁型稱重傳感器;或在鋁合金板的底面

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