地磅鋼材預處理是在鋼材切割下料、焊接前，對表面進行除油、除銹、除氧化皮的一種處理手段，在機車車輛，工程機械、鋼結構制造等行業廣泛應用。

針對鋼材規格和表面狀態采取相應的處理手段，熱軋鋼板及型鋼普遍采用機械拋丸、噴丸等處理，而冷軋鋼板通用的處理措施是化學清洗、磷化。本文結合實際應用經驗，重點對鋼材預處理、車間底漆防護及全新的生物轉化膜技術進行探討。

一、拋丸預處理及車間底漆防護

在軌道交通裝備制造行業通常采用拋丸生產線對鋼材進行批量預處理。根據TB/T2879.3-1998《鐵路機車車輛涂料與涂裝金屬和非金屬材料表面處理技術條件》有關拋射除銹后的質量要求，鋼材表面除銹等級應達到GB/T8923中規定的SA2.5級，鋼材表面清潔，無污垢、油污、氧化皮、鐵銹等雜質異物，基本呈現金屬本色。

鋼材預處理作用主要歸納為以下幾點：

1.優化鋼材表面狀態，保證切割、焊接質量。

2.鋼材表面清潔且有一定粗糙度，提高油漆涂層附著力。

3.批量處理提高效率，結構簡單，保證處理質量。

鋼材除銹后應及時噴涂車間底漆，防止暴露在大氣條件下再次生銹。車間底漆還能有效抵御貯存、加工生產過程中各種油液對鋼材表面侵蝕污染。此外車間底漆對于成型工件內腔、重疊、死角等不易后續噴漆防護部位也起到一定的局部防腐作用。

二、車間底漆性能及影響

1.技術指標

車間底漆除具有基本的防銹作用之外，還要滿足切割、焊接工序的特定性能。

2.切割與焊接性能的測定

車間底漆切割與焊接性能測定按照TB/T2879.2-1998《鐵路機車車輛涂料與涂裝檢測方法》及GB/T6747-2008《船用車間底漆》附錄A2執行。

3. 車間底漆技術特性及影響

車間底漆干燥速度快，以滿足預處理線生產節拍要求：滿足切割、焊接性能要求：附著力、防銹性能等關鍵技術指標與機車車輛常用的雙組分環氧底漆有一定差距。

三、生物轉化膜技術

針對車間底漆的性能、作用及在應用中存在的問題，對生物轉化膜防腐技術進行了性能試驗、應用驗證。

1. 生物轉化膜簡介

生物防腐技術核心是生物膜劑接觸金屬后與二價或三價金屬離子發生螯合反應而形成轉化或鈍化膜層，膜層微薄透明、致密、耐磨、抗氧化，從而實現防腐功能。

2. 生物轉化膜性能特點

（1）膜層微薄透明

（2）膜層致密，具有特定的防腐性能，滿足鋼材過程防腐要求。

（3）膜層耐高溫且具有導電性能、對切割下料，焊接沒有影響。

（4）附著力優異，與油漆配套涂裝性能良好，不影響后續油漆涂裝。

3.主要性能指標

4.生物轉化膜的應用

（1）應用范圍

A.在鋼材拋丸預處理線上典型應用方法，用生物轉化膜劑代替常規的車間預涂底漆，涂覆在拋丸處理后的鋼材表面，干燥后形成防護膜層。

B.在磷化生產線上，首先用化學方法清洗冷軋鋼板表面防銹油脂，用生物轉化膜制劑代替磷化液對鋼板或工件侵涂處理。

C.冷軋鋼板軋制生產中，可直接使用生物轉化膜制劑代替防銹油，減少了鋼板用前先除油再防銹工序，大大提高生產效率，節省社會資源。

D.機械加工表面涂抹生物轉化膜制劑，形成干式保護膜，在裝配，貯存期間起到防銹作用。

（2）工藝流程

在鋼材拋丸處理涂覆生物轉化膜工藝流程：

鋼材拋丸除銹→清潔處理→噴涂生物轉化膜液劑→干燥成膜。

冷軋鋼板涂覆生物轉化膜工藝流程：

脫脂→水洗→除銹→水洗→侵涂生物轉化膜液劑→干燥成膜。

（3）工藝條件、技術參數

A.鋼材表面經處理后應無明顯油污、銹蝕、拋丸除銹等級應達到SA2.5級。

B.在鋼材預處理生產線上通常采用空氣噴槍噴涂，通過設定噴槍流量、噴涂扇面寬度、噴槍距離、速度等參數控制液體涂覆量和膜層厚度，以鋼材表面完全潤濕、均勻涂蓋、無漏涂、無積液為宜；采用侵涂施工時，保證涂覆表面與液體充分接觸，工件在槽液體中保持時間30S左右即可。

C.生物轉化膜制劑為單組分溶液，性能穩定，無變質、干結凝固，沉積等問題，無需調配直接使用。即開即用，噴涂系統不用清洗。

D. 生物轉化膜劑可以在5℃以上條件下反應，一般在室溫下可正常生產。

E.生物轉化膜劑在鋼材表面的干燥成膜溫度范圍寬乏，溫度高加快反應成膜速度。

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